越野E族 06-1-17

        

RODEO减震结构跟陆风一样：前扭杆后板簧。

        

        

        

        

前扭杆质量不错，10几万公里小意思，北京跑的狠的得有18、9万了，都还硬朗。身边有鸡贼烧包的哥们偷偷换了国际品牌的加强扭杆的，结果满载从北京跑新疆办圈没下来扭杆居然就断了，悔的肠子都青了，又换回原车的了。装车的扭杆啥牌子啥价钱我还真不知道，因为还没听说原车的坏过。

        

跑长途烂路的时候, 最好还是带一根备用, 这是维修站的师傅告诉偶的, 他们经手的车比较多. 尤其是改了256 /275大胎升高过的同学, 通常把扭杆已经调到头了, 没有多少缓冲余地.

        

BANDIT同学最近改的CALMINI 3INCH 升高套件中的TORSION BAR 比装车的直径粗3MM, 不是没有道理的.

        

顺便提一下，扭杆的作用值得重视，它很大程度上决定着车身的平衡和前轮的定位。新车用一段时间两侧扭杆多少都会因为疲劳程度不一样造成车身倾斜，从后边看更明显。还有的车轮胎异常磨损（多数是磨外沿），从车头看两轮与地面角度不同，还伴有跑偏，作四轮定位也不容易矫正，这也跟扭杆结构有关系。这两种现象很普遍，都需要调扭杆。适当调整扭杆可使车身水平同时轮胎与地面垂直（或两轮与地面角度一致），但过度调高扭杆，舒适性会变差，颠簸加剧。

        

实际上依照RODEO 的结构, 必须在车身正, 升高, 不跑偏, 不吃胎之间做一个妥协, 过度调节TORSION BAR, 扭转的行程用到尽, 自然颠了, 而且容易拧断.

        

        

        

        

原车重庆红岩四片后板簧确实容易塌，多数没改装过的RODEO都是前高后低。庆铃厂后来为柴油2。8装车的是五片钢板，汽油车通用，可以改善塌PP情况，具体耐用程度我还不太清楚，因为身边的兄弟换五片的少而且时间都不长。

        

修正一下, 是重庆红旗, 柴油车的底盘比汽油车(4缸和6缸)重, 空载是1.83T (汽四好象是1.65T), 载重量也大, 整备质量可以达到2.6T, 定位在于班组野外作业工具车, 所以使用了5片钢板, 同时后刹车鼓也加大, 用的是6缸汽油的加大鼓和蹄.
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